всем.какой гралус должен быть на этом двигателе.мех тнвд 6рядной 113

[Romка Ganja]

Добрый вечер всем.какой гралус должен быть на этом двигателе.мех тнвд 6рядной 113 360лс

 

[Марко]

Если верить наклейке на клапанной крышке у меня написано 10 градусов но двигатель работает идеально на 16.

 

[Артём Долгов]

На моём нет наклейки.я тож на 18 поставил.чё та звонко стал работать.шас оттудаго буду отпускаться.

 

[Руслан Лепёшкин]

за 30 лет эксплуатации могли и тнвд поменять, думаю надо переписать номер тнвд и идти к топливщику у которого есть бошевская программа, в программе есть в том числе и угол начала подъема, от тнвд много зависит потому как плунжера в каждом насосе тоже под разным градусом ставятся

 

[injoyyy]

плунжер ставится не по градусам а на свое место . А за градусы отвечает вал ТНВД. чем изношеней кулачки тем позже становится. Поэтому и уходит зажигание. Соответсвенно и работа ТНВД уже не та. Лейте хорошее масло в мотор оно же и насос мажет.

 

[Андрей Тарасенко]

http://dtp-autojet.ru/uploads/store/product/7080190d6e090cf9d431e0057fa7a603.jpg а не знаешь почему крепежные отверстия на плунжерной паре элипсные, не для того ли что бы несколько градусов регулировать и в том числе компенсировать стертые кулачки при ремонте?

 

[Саня Семёнов]

нет!! Это для того что бы дозу топлива ртрегулировать. Против хода рейки если провернешь больше подачу сделаешь а если по ходу рейки то меньше. Можно сделать так что дизель как бензинка работать будет только он не поедит ...

 

[Владимир Ваховский]

стертый кулачек ничем не компенсируешь. Потому что не будет полнго хода плунжера а значит нужная доза не попадет в цилиндр или совсем не попадет... И хоть ты крути плунжер хоть нет, целиндр совсем работать не будет.. Естественный износ компенмируешь тем, что тнвд раньше - позже крутишь.

 

[Владимир Чернышов]

зажигание на дизеле это начало подъема иглы распылителя,поднимается она определенным давлением, чем больше повернешь в сторону рейки то из-за увеличения подачи давление необходимое создается раньше, у меня было наоборот повернуто и давление начала подъема иглы создавалось позже, соответственно одна секция позднила и был синий дым из-за не сгоревшей солярки.

 

[vivid]

компенсируешь увеличением подачи-вася, тнвд не регулируется как бензин или дизель, он регулируется по параметрам указанным производителем, в данном случае робертом бош, если тнвд и форсунки отрегулированы по этим параметрам то надо ставить столько градусов сколько написано, а если регулировать как бензин или дизель то да, придется покрутить в поисках момента, но на мой взгляд лучше бежать от такого топливщика

 

[webdev]

из за одной форсунки или плунжера на меньшую дозу настроенного, не может быть синего дыма. А вот если общая настройка ТНВД будет поздняя то и будет синий дым. И еще, не мог поршень из за этого прогореть... Я видел такие убитые форсунки и ТНВД, машина с толкача только заводилась и синий дым был пока не прогреется хорошо... ходила и возила по 30 тонн... А вот когда сделали топливку,через 1000 ки прогорел пятый поршень. Разобрали и вроде ничего не нашли пока форсунку масляную на охлаждение поршня не сняли. Оказалась забита кусочком пластика ... видать от масляного некачественного фильтра ... Да вспомнил! Форсунки держали 290-300 очей но ссали струями...

 

[Postal23]

я не про топлившиков, которые хают друг друга. Я про свой опыт. Пришлось как то после ремонта ТНВД с 45 тоннами, ехать и регулировать на ходу самому. Потому что на 1000 км ни одного топливщика. И куда я не крутил сначала, потом разобрался, сдела более менее, что бы работал нормально и поехал. Расход сразу упал с 90 литров на 100 до 50 литров. Причем синего дыма не было никогда( при легулировках секций плунжеров) Вот такая история... И да был момент, что дизель работал так мягко, что даже зеркала не вибрировали.... но и не ехал вообще..

 

[aizaro]

не чего мне тебе сказать, думаю ты и есть тот топливщик от которого надо бежать

 

[Gabba]

Парни движки неоновые зажигание надо ловить если 10 пробуй на 13 а то и 15 будет ок

 

[alex!]

а на мой некомпетентный взгляд это глупость полная, ты возьми в руки распред.шестерню, отмеряй на ней 5 градусов транспортиром и посмотри хватит ли толщины зуба что бы так сместилось зажигание из за выработки. У меня был горький опыт на рено, отремонтировал специалист рукожопый тнвд, я поставил-он синим дымит, я к нему -он говорит ля-ля тополя- выработка-ставь раньше, я поставил раньше-поршень расплавился, понес другому мастеру он увидел ччто один плунжер сильно позднил, поправил его и все стало нормально на нормальном зажигании

 

[Nikonov]

они на сказки рассказывают то в шестернях выработка раньше ставь, то плунжера не давят, давление впрыска меньше делай а мы ведемся, а потом то поршень расплавился то расход за 50

 

[Mihail Tsapaev]

Не лень набери расскажу 89112871169, и коллега не сказал что делал с топливной

 

[Марко]

если ты мне то мне все уже рассказал профессор в институте 30 лет назад., да и мне уже не нужно это, насос-форсунки стоят

 

[hupidule@mail.ru]

износ идёт как минимум в трёх шестернях,в совокупности будет большой люфт.

 

[Николай Михайлов]

и достигает 5 градусов?